A la fin des années ’30, Fulda fit appel au renommé constructeur de châssis, Dörr et Schreck de Francfort, afin de développer une voiture au châssis aérodynamique dans le but de procéder à des tests à haute vitesse. Les bases de ce projet ambitieux avaient pour mission d’accroître le développement de la construction des véhicules ainsi que le développement du réseau routier. Les années ‘ 30 ont ainsi révolutionné les procédés de fabrication automobile et Fulda, attentif à cette évolution, mit en place un planning concernant un véhicule test dont la caractéristique primordiale fut l’aspect vitesse.
L’objectif fut de « franchir » le cap des 200 km/h, ce qui pour l’époque, constituait une vitesse absolument incroyable. Pour cette réalisation, le facteur aérodynamique constituait l’élément vital du projet.
Suite aux discussions préliminaires, le châssis de la Maybach se distinguait parmi ceux présents sur le marché à cette époque, et cela, non seulement suite aux performances remarquables des moteurs.
En outre, des relations très étroites liaient déjà les deux sociétés, tout comme Fulda avait, dans le passé, déjà été impliqué en tant que fournisseur O.E. pour les véhicules Maybach.
Le premier design de ce véhicule « spécial » se fit sur base du châssis de la Maybach « Zeppelin », modèle équipé d’un moteur 12 cylindres. Quoi qu’il en soit, et pour des raisons de poids, le petit modèle de Maybach, la SW 38 équipée d’une version 3.6 litres, 6 cylindres et 140 CV fut retenu.
Sous la direction du spécialiste en aérodynamique Freiherr Reinhard Koenig Fachsenfeld, la légendaire voiture aérodynamique Fulda sur base d’un châssis Maybach fut développée, avec laquelle, une vitesse maximum à 200 km/h fut atteinte et garantie.
L’expert allemand, reconnu de tous, créa donc une pièce maîtresse en matière d’aérodynamisme : pour la première fois, lors d’un test avec la Maybach, il était possible de créer un flux d’air non perturbé jusqu’à l’arrière du véhicule. Ce flux d’air était rendu visible grâce à la présence de fils de laine fixés en différents endroits de la carrosserie.
Le travail fut terminé le 27 juillet 1939. La livraison de ce véhicule unique fut suivie avec beaucoup d’intérêt par différents experts et eut beaucoup d’impact dans la presse spécialisée. La seconde guerre mondiale a enrayé les projets futurs. Et quelques mois plus tard, la légendaire Maybach – Fulda disparu de la scène, jusqu’à aujourd’hui.