No final dos anos 30, a Fulda pediu aos célebres construtores de carroçaria especial Dörr e Schreck em Frankfurt, para desenvolver um carro com carroçaria aerodinâmica, com o objectivo de testar pneus a alta velocidade. A base para este projecto ambicioso foi um aumento importante do desenvolvimento do fabrico de veículos e do desenvolvimento da rede de estradas. Os anos trinta revolucionaram o processo de fabrico automóvel e a Fulda reconheceu os sinais do tempo e iniciou o planeamento de um carro de testes para o qual o ponto fulcral deveria ser principalmente a velocidade máxima.
O objectivo era quebrar a “barreira do som” dos 200 km/h, na altura uma velocidade absolutamente incrível. Para a realização, a aerodinâmica provou ser o factor vital.
Com base nas discussões preliminares, o chassis Maybach destacou-se cada vez mais como o favorito entre os designs de automóveis apresentados – não menos importante era o facto dos motores desenvolveram valores de potência notáveis.
Além disso, já existiam relações comerciais próximas entre as duas empresas, uma vez que a Fulda já tinha estado envolvida anteriormente como fornecedora de equipamento de origem para os automóveis Maybach.
O primeiro design do veículo com fim especial foi baseado no chassis do modelo "Zeppelin" da Maybach com um motor de doze cilindros. Contudo, por questões de peso, no final foi preferido o Maybach SW 38 mais pequeno, com 6 cilindros, 3,6 litros de cilindrada e 140 cv.
Sob a direcção do especialista em aerodinâmica, Freiherr Reinhard Koenig Fachsenfeld, foi assim desenvolvido o lendário carro aerodinâmico da Fulda baseado num Maybach, para o qual foi possível garantir uma sensacional velocidade máxima superior a 200 km/h.
O famoso perito em aerodinâmica alemão criou, deste modo, uma obra-prima de revestimento aerodinâmico optimizado: pela primeira vez, com o veículo de testes Maybach, foi possível criar uma corrente de ar não perturbada, directamente para a traseira do veículo. Esta corrente de ar era visível prendendo-se fios de lã a várias peças da carroçaria.
O trabalho ficou concluído em 27 de Julho de 1939. A entrega deste veículo único e especial foi seguida com grande interesse pelos peritos e teve uma grande divulgação na imprensa especializada. No entanto, devido ao início da guerra já não foi possível utilizar o Maybach à escala planeada. E apenas uns meses depois o carro aerodinâmico tinha desaparecido de cena – até à actualidade.