Pe cât de impresionante au fost modelele conceptuale, implementarea lor a fost la fel de profesională. Iar rezultatul a fost la fel de unic - un aranjament artistic al celor mai remarcabile elemente de stil ale unei limuzine şi ale unei decapotabile, combinate într-un automobil sport spectaculos bazat pe modelul actual al Maybach 57.
Finalizarea Automobilului Prototip Fulda Maybach este cu atât mai remarcabilă cu cât luăm în considerare obiectivul provocator de creare a unei decapotabile pe baza unei limuzine deja existente fără a trebui creat un model cu totul nou. În ciuda perioadei de timp disponibile foarte restrânse, Jürgen Weissinger, inginerul de proiect responsabil şi director de dezvoltare la Maybach, împreună cu echipa sa, au reuşit să finalizeze proiectul cu succes.
Decapotabila sport a prins contur la sfârşitul lunii mai 2004: după finalizarea a trei etape de proiectare, exteriorul, interiorul şi şasiul au fost testate, adaptate şi perfecţionate. În modelul 1:1 visele, viziunile şi ideile au căpătat o formă concretă ca obiect de referinţă final pentru pasul decisiv al dezvoltării: procedeul de construire şi testare.
Cu toate acestea, odată cu reinterpretarea automobilului aerodinamic din 1938, nu s-a dorit doar crearea unei noutăţi optice a producţiei auto moderne. Viteza maximă dorită de 350 kilometri pe oră i-a făcut pe inginerii de proiectare desemnaţi să se confrunte cu provocarea producerii unui vehicul special funcţional care, în calitate de cel mai rapid Maybach creat vreodată, să fie capabil să redefinească standardele de evaluare în ceea ce priveşte performanţa limuzinelor cu anvelope standard.
Cu toate acestea, a devenit în curând clar că, în ciuda propulsiei Biturbo, motorul obişnuit cu 12 cilindri nu va fi capabil să producă viteza maximă dorită. Asistenţa necesară vitală a venit de la Untertürkheim. Specialiştii Grupului Automobile Mercedes au optimizat alimentatorul turbo şi au mărit capacitatea cubică modelului de tip 12 la 5,9 litri. În cele din urmă, motorul de 700 CP a confirmat măreţia tehnologică a modificărilor implementate.
Măsurătorile de testare ulterioare de la începutul lunii mai 2005 pe pista de mare viteză din Nardo/ Sudul Italiei, au documentat în mod impresionant succesul eforturilor unice ale tuturor celor implicaţi: o viteză maximă de 351.45 km/h! Şi astfel a fost stabilit recordul mondial pentru limuzine.