Nepravilno centrirane gume mogu izazvati trešnju vozila kod određenih brzina. Vibracije mogu biti uzrok preranog, neravnomjernog trošenja guma, a također je moguće nepotrebno trošenje opružnog sustava vozila. Vibracije mogu biti uzrok preranog, neravnomjernog trošenja guma, a također je moguće nepotrebno trošenje opružnog sustava vozila.

Centriranje guma najbolje možemo objasniti tako da počnemo s nepravilnim centriranjem. Kad gumu montiramo na naplatak, dva pomalo nepotpuna dijela udružujemo u sustav. Praktično je nemoguće da će taj sustav imati posve ravnomjerno raspoređenu težinu s obzirom na radijalno i bočno središte.

Kod kotača obično možemo naići na dvije vrste neuravnoteženosti: statičnu neuravnoteženost i dinamičnu neuravnoteženost. Kod većine sustava nastupaju obje vrste neuravnoteženosti i potrebno je dinamično centriranje da se postigne ravnomjerna raspodjela mase.

Statično neuravnoteženje: Javlja se ako u gumi postoji mjesto s većom ili manjom masom. U tom slučaju guma se ne kotrlja ravnomjerno, sustav gume i naplatka podvrgnut je kretanju gore i dolje.

Dinamično neuravnoteženje: Javlja se ako na jedenoj ili na obje strane bočne središnjice sustav gume i naplatka masa nije ravnomjerna. Dinamično neuravnoteženje može izazvati zanošenje gume s jedne strane na drugu ili kloparanje kotača.

Kotač će stručnjak centrirati tako da će ga namjestiti na uređaj za centriranje na kojemu se kotač okreće i određuje dijelove sklopa s većom masom. Sustav za uravnoteženje zatim usmjerava stručnjaka u namještanju utega na površinu naplatka da izravna neuravnoteženost.