Slovenia SR
Promeni državu

Upoznajte svoj pneumatik

Pojedinačne komponente pneumatika spajaju se u mašini za izradu pneumatika, čime se dobija tzv. zeleni pneumatik

Kako se prave pneumatici

Svima je poznato da je automobil rezultat složenog inženjerskog rada, ali malo vozača razmišlja o tome šta je sve potrebno da bi se napravio pneumatik. Pneumatici ispunjavaju sve performanse i reaguju na svaki pokret koji napravite svojim vozilom. Objasnićemo vam transformaciju zahvaljujući kojoj guma stiže do puta.

Pojedinačne komponente pneumatika spajaju se u mašini za izradu pneumatika, čime se dobija tzv. zeleni pneumatik

Smeša

Gumena smeša za izradu pneumatika sadrži čak 30 sastojaka. Različite vrste gume, punila i ostali sastojci ubacuju se u mašine koje se nazivaju Banbury mikseri. Ove ogromne mašine prave gumastu crnu smešu, koja se šalje na sečenje.

Pojedinačne komponente pneumatika spajaju se u mašini za izradu pneumatika, čime se dobija tzv. zeleni pneumatik

Sečenje

Ohlađena gumena smeša šalje se u mlin, gde se seče na trake. U ovoj fazi se pripremaju i ostali elementi pneumatika. Ovo je i faza tokom koje se, od gumenih traka dobijenih sečenjem, obrazuje struktura pneumatika.

Pojedinačne komponente pneumatika spajaju se u mašini za izradu pneumatika, čime se dobija tzv. zeleni pneumatik

Pravljenje

Ovaj deo procesa obuhvata konstruisanje onoga što se zove „zeleni pneumatik”. Radi se o integrisanoj mašini koja ubacuje sve delove na odgovarajuća mesta. Nakon što se doda većina komponenata, zeleni pneumatik deluje kao gotov proizvod. Ima čelične pojaseve, ojačanje, gazeći sloj i tekstilne elemente.

Pojedinačne komponente pneumatika spajaju se u mašini za izradu pneumatika, čime se dobija tzv. zeleni pneumatik

Vulkanizacija

U ovoj fazi, vulkanizacija je završena i pneumatik je dobio svoj konačni oblik. Postavlja se u mašinu za vulkanizaciju koja komprimuje sve delove pneumatika, pravi gazeći sloj i utiskuje oznake na bočni zid.

Pojedinačne komponente pneumatika spajaju se u mašini za izradu pneumatika, čime se dobija tzv. zeleni pneumatik

Inspekcija

Svaki pneumatik ocenjuju posebno obučeni inspektori. Koriste se i specijalne mašine, projektovane tako da uoče i najmanje nesavršenosti. Metodom slučajnog izbora inženjeri kontrole kvaliteta biraju pneumatike sa proizvodne trake i rasecaju ih radi detaljne inspekcije. Osim toga, neki pneumatici sa proizvodne trake biraju se i pojedinačno snimaju rendgenom radi provere eventualnih nedostataka njihove unutrašnjosti. Svi pneumatici moraju da ispune stroge standarde kompanije Fulda.

Delovi pneumatika

Ojačanje: Kostur pneumatika sačinjen je od slojeva platna koji se nazivaju ojačanjima. Ojačanja smanjuju elastičnost, istovremeno zadržavajući fleksibilnost pneumatika. Obično su napravljena od gumom obloženih vlakana načinjenih od isprepletenih niti. Pneumatik je ojačan slojem koji se naziva karkasno ojačanje, koji je postavljen direktno iznad unutrašnjeg sloja pneumatika.

Venci pneumatika: Oni formiraju hermetički zaptivni prsten između naplatka točka i pneumatika. Napravljeni su od upredenog čelika velike čvrstoće, obloženog gumom.

Pojas pneumatika: Isprepleteni slojevi čeličnih žica obloženi su gumom i postavljeni oko pneumatika. Ovi pojasevi obezbeđuju krutost i povećavaju čvrstoću pneumatika. Za dodatnu trajnost i veću otpornost na bušenje, neki modeli pneumatika imaju vlakna od kevlara.

Bočni zid pneumatika: Na spoljnoj strani bočnog zida možete naći potrebne informacije o proizvođaču pneumatika. Sam bočni zid prostire se od venca do gazećeg sloja pneumatika. Ova oblast dodatno zadebljane gume pruža bočnu stabilnost.

Rame pneumatika: Rame pneumatika je blago zaobljena ivica između gazećeg sloja i bočnog zida pneumatika. Veoma je važan element kontrole u krivinama.

Gazeći sloj pneumatika: Gazeći sloj pneumatika je onaj deo koji dodiruje podlogu i koji vam obezbeđuje kako prianjanje tako i zaštitu od udara. Mnoge od najvažnijih karakteristika pneumatika zavise od gumene smeše i dizajna gazećeg sloja pneumatika.

Žlebovi i kanali: Pneumatik rasprskava vodu zahvaljujući dubokim kanalima koji razdvajaju blokove gazećeg sloja pneumatika. Plići kanali u blokovima gazećeg sloja pneumatika nazivaju se žlebovima, koji su veoma važni za prianjanje na snegu i ledu tokom zime.

Rebro: Kod nekih pneumatika za ojačavanje se koriste rebra. Rebro je postavljeno u centralnom delu, koji je najslabije područje pneumatika.