2005: Návrat Fuldy Maybach. Pred 66 rokmi po dokončení známeho automobilu, sa opäť v súčasnosti objavuje špeciálny dizajn Maybachu a Fuldy pre verejnosť. Nie je to už renesancia originálu, ani retro dizaj z minulého storočia.Fantastický výsledok súčasnej spolupráce: nepochybne pocta voči predchodcovi - a okrem toho zdôraznenie najnovších trendov.  

Za zámerom vytvorenia kúska histórie do budúcnosti cez modernú interpretáciu prelomového automobilu z 1938, množstvo kreatívcov sa dalo dokopy za účelom vytvorenia nového konceptu auta Fulda Maybach. So záväzkom vytvorenia fascinujúcej kombinácie sily a elegancie oddelenie dizajnu Pforzheim Polytechnic a dizajnové oddelenie DaimlerChrysler AG vytvorili spolupráciu, ktorá oživila želaný zámer. 

Pozoruhodné plánovanie a drobná detailná práca bola hlavným znakom dennej práce teamu počas niekoľkých mesiacov. Predovšetkým pre 4 študentov univerzity dopravného dizajnu, ktorí predstavili absolútne neskutočný model nového autmobilu.   

Optimálna kombinácia elegancie a vysokého výkonu bol cieľ dizajnu Wola Seebersa. V skutočnosti kontúry radiátorového grilu sú synonymom a inšpiráciou dizajnu Maybach.Celá línia od nosa až po koniec v kontraste bola navrhnutá v dvoch krokoch, ktoré čerpajú z dizajn štýlu Formule 1.   

Navrhovaný dizajn Andreasa Hellmana šiel inou cestou. Jeho koncept mal proamerický look, ale taktiež fantastické prvky voči predchodcovi. Výber dvojfarebnej koncepcie je atrakciou ku známemu testovaciemu vozidlu z 1939.   

Tak ako model Andreasa Hellmanna, aj štúdia od Stefana Bartha sa môže pomenovať ako dvojfarebný koncept pre nové vozidlo Fulda Maybach. Dizajn chvosta bol založený na modele lodi. Najradikálnejší zásah v Barthovom koncept: plutva v rovnej línií na streche.   

Štúdia dizajnu od Fredrika Burchhardta viedla k rozdielnym asociáciám: Keď niekto pobadal príznačné znaky okien Corvetty, paralelne k tomu ostatní si dotvorili porovnanie s konštrukciou katamaranu. Dizajn v dvoch farbách - červená a čierna sa zameral na vizuál radiátorového grilu a absolútne sa vyhýbaju použitiu ochrannej mriežku vpredu. 

Finally, it was Fredrik Burchhardt's design which emerged as the winner. But the outstanding creative efforts of Barth, Hellmann and Seebers were not ignored in the following implementation phase.   

Všetky 4 dizajny boli hodnotené ako 1:4 a z každej sa použili prvky do konečnej verzie.