Każda opona podlega dokładnej ocenie ekspertów. Używane są również specjalne maszyny, których celem jest wykrywanie nawet najdrobniejszych niedoskonałości. Inżynierowie odpowiedzialni za kontrolę jakości losowo wybierają opony schodzące z linii produkcyjnej i po ich rozcięciu dokonują ich szczegółowego przeglądu. Oprócz tego, niektóre opony są poddawane badaniom rentgenowskim, mającym na celu wykrycie ich wewnętrznych niedoskonałości. Wszystkie opony muszą spełniać surowe standardy firmy Fulda.
Osnowa: Wewnętrzny szkielet opony składa się z warstw kordu tworzących razem osnowę. Ograniczają one rozciągliwość, ale jednocześnie zapewniają oponie elastyczność. Są one na ogół wykonane z pokrytych gumą kordów składających się ze skręconych włókien. Twoja opona jest mocniejsza dzięki warstwie zwanej osnową, położonej bezpośrednio nad wyłożeniem wewnętrznym opony.
Opasanie: Skręcone arkusze drutów stalowych pokryte gumą i umieszczone wokół opony. Usztywniają i wzmacniają one oponę. Aby dodatkowo zwiększyć trwałość opony i jej odporność na przebicia, niektóre modele posiadają kordy z Kevlaru.
Bark: Bark opony to niewielka fazowana krawędź między bieżnikiem a ścianą boczną. Odgrywa ważną rolę podczas pokonywania zakrętów.
Lamela i rowek: Twoja opona rozprasza wodę dzięki głębokim rowkom oddzielającym klocki bieżnika. Mniejsze rowki w klockach bieżnika nazywane są lamelami i mają duży wpływ na przyczepność na śniegu oraz lodzie w okresie zimowym.
Stopki: Dzięki nim przestrzeń między felgą a oponą jest hermetycznie zamknięta. Stopki są wykonane z plecionej stali konstrukcyjnej pokrytej gumą.
Ściana boczna: Na zewnątrz ściany bocznej producent podaje ważne dla Ciebie informacje na temat opony. Ściana boczna biegnie od stopki aż do bieżnika. Obszar ten, składający się z gumy o zwiększonej grubości, zapewnia stabilność boczną.
Bieżnik: Bieżnik znajduje się tam, gdzie guma styka się z drogą. Zapewnia on zarówno przyczepność, jak i amortyzację. Wiele spośród najistotniejszych cech Twojej opony uzależnionych jest od mieszanki gumowej oraz konstrukcji bieżnika.
Żebro: Żebro wzmacniające jest stosowane w kilku rodzajach opon. Biegnie wzdłuż środka opony, który jest jej najsłabszym punktem.
