Kõiki rehve hindavad hoolikalt koolitatud inspektorid. Kasutatakse spetsiaalseid masinaid, mis märkavad ka kõige tühisemaid defekte. Kvaliteedikontrolli insenerid valivad juhuvaliku alusel tootmisliinilt rehvid ja lõikavad need täpsemaks uurimiseks lahti. Sellele lisaks valitakse mõned rehvid tootmisliinilt ja uuritakse neid röntgeniaparaadiga, et leida sisemisi nõrku kohti. Kõik rehvid peavad vastama rangetele Fulda standarditele.
Koordid Rehvi karkass koosneb materjali kihtidest, mida nimetatakse koortideks. Koordid vähendavad elastsust, kuid säilitavad samas rehvi painduvuse. Tavaliselt valmistatakse need kummiga kaetud traadist, mis koosneb punutud kiududest. Rehvi tugevdab karkassikoort, mis asub otse rehvi sisekummi kohal.
Vöö Punutud terastraadist lehed kaetakse kummiga ja asetatakse rehvi ümber. Vööd tagavad rehvi jäikuse ja tugevdavad rehvi. Suurema vastupidavuse ja parema läbistuskindluse huvides on mõned rehvimudelid valmistatud Kevlari kiududest.
Õlg Rehvi õlg on väike kaldserv turvise ja külje vahel. See mängib olulist osa juhitavuse tagamisel kurvis.
Mustrielement ja soon Vesi eemaldatakse rehvilt tänu sügavatele soontele turviseplokkide vahel. Väiksemaid sooni turviseplokkides nimetatakse mustrielementideks. Need on olulised haarduvuse tagamiseks talvetingimustes lumel ja jääl.
Randid Randid on tihenduseks velje ja rehvi vahel. Need valmistatakse punutud kõrgtugevast kummiga kaetud terasest.
Külg Külje välispinnal on valmistaja teave, mida on vaja rehvi kohta teada. Külg ulatub randist turviseni. See eriti paksust kummist valmistatud ala tagab lateraalse stabiilsuse.
Turvis Turvis on koht, kus kumm kohtub teega. See annab rehvile nii haarduvuse kui ka pehmenduse. Paljud rehvi kõige olulisemad omadused sõltuvad kummisegust ja turvise disainist.
Ribi Mõnel rehvil kasutatakse tugevdamiseks ribisid. Ribi paigaldatakse rehvi keskossa, mis on rehvi kõige nõrgem osa.
